作为中国航空工业集团特级专家，现任中国航空工业空气动力研究院副总工程师、气动研究与试验三部部长的张连河，潜心钻研并创新多项风洞试验技术，多年来，他组织实施的风洞试验任务的测量精度全部达到了国内先进水平。我国大飞机项目FL-9风洞是国内第一座低速高雷诺数增压风洞，作为气动团队负责人，张连河大胆创新，攻克了上百道技术难关。

张连河现任低速高雷诺数气动力航空科技重点实验室副主任，中国航空工业集团公司重点实验室评估专家库专家，泸州航空航天研究院顾问，主要从事风洞试验技术研究，全面负责低速风洞试验及其设备设施建设与改造等工作。在他的努力下，FL-9低速增压风洞综合能力和技术水平全面提升，为我国大飞机的研制提供了更加有效的技术手段和支撑。

张连河1994年毕业于南京航空航天大学空气动力学及飞行力学专业，2002年获中国航空研究院流体力学专业硕士学位。主要从事风洞试验技术研究，全面负责低速风洞试验及其设备设施建设与改造等工作。现任低速高雷诺数气动力航空科技重点实验室副主任，中国航空工业集团公司重点实验室评估专家库专家，泸州航空航天研究院顾问。

作为年轻的技术专家，张连河潜心钻研并创新多项风洞试验技术，多年来，他组织实施的风洞试验任务的测量精度全部达到了国内先进水平，他采用壁压信息法来计算模型试验的洞壁干扰；提出新的迎角控制方法及采用关键技术措施，解决了风洞试验高精度阻力测量的难题；通过对腹撑支杆的截面形状、三维外形等研究，提高了支架干扰的稳定性，降低了支架干扰，建立了高/变雷诺数试验支架干扰测量与修正方法；负责建设了大速压、大载荷、高/变雷诺数全模和半模试验设备，使增压风洞全模和半模试验技术达到了国际先进水平。

张连河承担并高效完成了包括工信部民机科研项目、科工局能力建设项目、工信部能力建设项目等多项内容。在FL-8风洞二期技术改造中，他牵头解决关键技术问题，使腹撑、半模、尾撑、张线四种典型支撑的试验精度明显提高，阻力测量精度达到了国际先进水平，因此荣获集团公司科技成果二等奖、国防科技成果二等奖；他主持的“低速高雷诺数单支杆腹撑风洞试验技术研究”“民机低速风洞高精准度阻力测量技术研究”等课题分别荣获集团公司二等奖；“飞机后体低速试验技术研究”“低速风洞大攻角洞壁干扰修正的工程方法及应用”“大载荷高精准度低速高雷诺数腹撑风洞试验系统优化设计与研究”等课题获集团公司三等奖；“增压风洞建设”项目，先后获得集团公司一等奖和国防一等奖；此外，他荣获集团公司个人“二等功”“三等功”各1次，“十二五”预先研究工作二等奖1项，获得发明专利2项、实用新型专利3项，发表SCI论文7篇，EI检索文章1篇，参与了《风洞特种试验技术》专著部分章节的编写。

我国基础试验能力的重要标志、大飞机项目不可或缺的试验设施——FL-9风洞是国内第一座低速高雷诺数增压风洞。作为气动团队负责人，张连河大胆创新，攻克了上百道技术难关，先后负责并完成“FL-9风洞技术攻关”、试验技术研究与设备建设、支架干扰修正方法研究和雷诺数影响研究等课题工作，采用多点分布式、绝对压力和差压传感器组合与分段测量方法，解决了宽范围流场气流参数精确测量问题；通过对腹撑支杆的截面形状、三维外形等研究，提高了支架干扰的稳定性，并降低了支架干扰，建立了高/变雷诺数试验支架干扰测量与修正方法；负责建设了大速压、大载荷、高/变雷诺数全模和半模试验设备，并开展试验技术攻关研究，如期完成了所有风洞试验项目，各项指标均达到国军标合格或先进水平，同时也使增压风洞全模和半模试验技术达到了国际先进水平。

张连河带领团队完善试验技术，改进试验数据处理方法，成功解决了高精度阻力测量等难题，使气动院低速增压风洞试验阻力测量精度达到了国际先进水平，为FL-9增压风洞承接型号试验奠定了坚实的技术基础。

近几年，张连河又着力于FL-9低速增压风洞的能力建设和技术水平提升工作，使得该风洞的技术能力得到了有效的完善，技术水平得以全面提升，可以称为具有国际先进水平的低速风洞。尤其是单支杆试验系统的研制成功和投入使用，多年来已经为气动院创造了重大的经济效益，也为我国大飞机的研制提供了更加有效的技术手段和支撑。

张连河曾获哈尔滨市有突出贡献中青年专家、黑龙江省青年岗位能手等荣誉称号，多次荣获国防科技进步奖、集团公司科技进步奖，享受黑龙江省政府特殊津贴。