哈尔滨的第一个女车工和

第一批女电车司机

黎  伟

　　1948年至1950年，哈尔滨正处在恢复发展国民经济，支援解放战争时期。当时，广大妇女被发动起来，纷纷走上工作或劳动岗位，为恢复发展国民经济、支援解放战争服务。如：有很多妇女在民运工作队和军服制造厂日以继夜的工作和参加生产劳动。但由于世俗偏见，有许多行业对女同志还是空白，特别是有些重工业、交通运输业等劳动岗位，女同志几乎没有在第一线的。如何冲破世俗偏见，动员妇女参加更广泛的劳动行列，成了当时妇女工作者的迫切任务。1948年春，我由华东局调来哈市，在担任市妇联组织部副部长和市工会女工部副部长时，便和其它一些女干部在这方面做了一些工作。

　　第一个女车工

　　为动员妇女向当时国家急需的工业、交通运输业进军和为妇女解放开辟新路，我们从1948年下半年开始在一些工厂企业蹲点调查，帮助一些有觉悟的女同志向工业、交通运输业发展。我到哈尔滨水泥厂与女职工住在一个宿舍，结识了巩振侠同志，当时她年仅十七岁，是厂里的出纳员，她平时工作很深入，经常到车间、小组里工作，并对生产技术很感兴趣。了解这个情况后，我利用和她在一起吃住的条件，经常与她个别谈心，探讨男女平等，共建祖国，妇女解放等方面的问题。经过一段工作，巩振侠提出愿意做一名技术工人，我立即把她的想法反映给工厂党组织，并向市工会、市妇联做了汇报。她的想法得到了各级组织的大力支持，厂党委批准了她的要求。车间主任左显庭老师傅决定收她当徒弟。就这样，从1948年8月8日起，巩振侠这个年轻姑娘就成了我市第一个学徒的女车工。

　　从学徒生活开始，巩振侠虚心向老师傅学习和请教，自已还刻苦自修代数、几何，以适应计算挂轮和挑丝扣等需要。为早日掌握技术，她每天都提前两小时到车间，做好开工前的一切准备。下班时她走得很晚，帮助师傅清理现场，认真听取老师傅的指导和帮助，在生产中，不懂就问，遇到了实际问题就请老师傅帮助解决。那时候，妇女上夜班是少见的，可巩振侠从不示弱，坚持和男同志一样轮流上夜班。在她刻苦努力下，仅用三个多月的时间，她就掌握了车工的基本技术，能够独立进行操作了。

　　在学徒的过程中，她不但克服了生产、操作中的难题，而且战胜了因体力不足带来的许多困难。如使用两丈多长的大皮带车床，对一个年轻姑娘来说是很吃力的，但她坚持锻烁，终于以自己的坚强毅力取胜了。除此而外，还要战胜社会上的种种偏见。由于封建传统观念在一些人头脑里作怪，有些人对她放着轻松的出纳员不做，而去当车工，认为是“出风头”。父母和亲友也不理解她，说她是“瞎胡闹，尝点苦头就该收场了”。在这些冷嘲热讽中，她没有动摇，工厂党组织和各级领导给了她有力的支持，帮助她突破了重重障碍，使她终于成长为哈尔滨第一名合格的女车工，并在1949年光荣的参加了中国共产党。她的成长过程，有力的抨击了当时的世俗偏见，为妇女参加祖国的建设，开辟了更加广阔的道路。在她之后，哈尔滨的妇女在工业、交通运输等岗位上与男同志一样，为国家经济建设做出了重要贡献。

　　第一批女电车司机

　　哈尔滨出现的第一批女电车司机，也是解放初期的一件新事。1950年初，哈尔滨市召开了第三届妇女代表大会，会上介绍了女车工巩振侠、女火车司机田桂英和女拖拉机手梁军的事迹。同时进一步号召妇女在积极学习政治的同时，努力刻苦钻研技术业务，为更广泛的参加经济建设打好基础，充分发挥“半边天”的作用。在这次会议鼓舞下，哈尔滨电车厂女工代表刘毅芝，当即向市妇联提出，要当一名女电车司机。市妇联、市总工会经与电车厂党、政、工、团组织联系，批准了刘毅芝的要求。刘毅芝想开电车的消息一经传开，很快得到电车厂女职工的响应，厂内于淑琴、周庆兰、孙淑勤等同志也都表示要当一名女司机。经过各级组织讨论同意，这四名女同志做为哈尔滨第一批女司机进行培养。厂里专门配备了有实践经验的孙洪滨、蔡明德等几位老师傅“传、帮、带”，从理论到实际教她们学习和实地操作。老师傅们耐心教，她们虚心刻苦地学。她们在困难面前不但不畏惧、不退缩，而且按计划提前学会了开车。

　　1950年6月22日，市总工会、市妇联专门为庆祝她们的成功，在兆麟公园召开了女电车司机出车典礼大会。会上市领导表彰了她们为广大妇女树立了榜样，号召全市妇女学习她们的勇于开拓，刻苦钻研精神，共同为恢复国民经济和支援解放战争发挥应有的作用。会后，刘毅芝等四名女电车司机，开着悬灯结彩的四台有轨电车，奔驰在各条路线上，运送来自四面八方的乘客。她们在哈尔滨妇女解放的历史上，谱写了新的篇章。

(黎伟同志先后担任市妇联副主任、市卫生局副局长，现已离休)